مهندسی مكانيك ماشين هاي كشاورزی 86اروميه

موتورهای Homogenous Charge Compression Ignition) HCCI)

fm — Sun, 29 Nov 2009 11:56:05 GMT

امروزه تکنولوژی طراحی موتورهای احتراق داخلی به سمتی میل می کند که از مقدار مشخصی سوخت حداکثر استفاده را بنماید و آلودگی را نیز تا حد ممکن کاهش دهد. در این راستا موتورهای مختلفی از جمله Hybrid, GDI, CNG و HCCI طراحی و ارائه شده اند در این بین موتورهای HCCI طرح نوین و کارآامدی است که نظر محققین زیادی را به خود جلب کرده است.

احسان اعتبار دانشجوی فیزیك دانشگاه ارومیه در بیمارستان امام خمینی ارومیه درگذشت.

agri-machine — Thu, 19 Nov 2009 07:15:29 GMT

احسان اعتبار دانشجوی فیزیک دانشگاه ارومیه در بیمارستان امام خمینی آن شهر درگذشت.بر اساس گزارش خبرنگار جوان فردا، دو روز پیش در اثر انفجاری که علت آن نشت گاز گزارش شده است این دانشجو از طبقه چهارم خوابگاه به داخل خیابان پرت شد، بلافاصله به بیمارستان منتقل شد.
در همین ارتباط دانشجویان دانشگاه ارومیه دست به تحصن زدند و خواستار پیگیری مسئولین شدند.
بر اساس اخبار رسیده مسئولین دانشگاه ارومیه وضعیت این دانشجو را خوب دانستند و به دانشجویان متحصن گفتند که وی را به یکی از بیمارستانهای تهران اعزام کردند. این در حالیست که بر اساس گزارش خبرنگار جوان فردا احسان اعتبار در بیمارستان امام خمینی شهر ارومیه درگذشت.

دانشجوي دانشگاه اروميه بر اثر انفجار بخاري از طبقه چهارم خوابگاه به بيرون پرتاب شد

agri-machine — Tue, 17 Nov 2009 15:44:10 GMT

دانشجوي دانشگاه اروميه بر اثر انفجار بخاري از طبقه چهارم خوابگاه به بيرون پرتاب شد

احسان اعتبار، دانشجوي فيزيك هسته‌اي دانشگاه اروميه شب گذشته بر اثر انفجار بخاري گازي از طبقه چهارم خوابگاه خودگردان محمودلو به بيرون پرتاب شد.

به گزارش خبرنگار «شبكه خبر دانشجو» از اروميه، احسان اعتبار با 50 درصد سوختگي و كوفتگي عضلاني هم اكنون در بيمارستان امام خميني (ره) اروميه بستري است.

بر پايه اين گزارش، اين خوابگاه به سيستم گرمايشي شوفاژ مجهز مي باشد، اما به دليل سردي هوا مسئول خوابگاه جهت گرم كردن اتاق ها بخاري گازي در اختيار دانشجويان قرار داده است.

لازم به ذكر است، تا كنون هيچ يك از مسئولان دانشگاهي در اين خصوص حاضر به پاسخگويي نشده اند./انتهاي پيام/

ساخت لاستیک هوشمند توسط دانشجوی دانشگاه ارومیه

agri-machine — Thu, 05 Nov 2009 13:12:18 GMT

دانشجوي دانشگاه اروميه براي اولين بار در جهان موفق به طراحي و ساخت لاستيك هوشمند خودرو شد.

به گزارش خبرنگار «شبكه خبر دانشجو» از اروميه، شهريار پيربداقي، دانشجوي رشته رياضي كاربردي دانشگاه اروميه موفق شد براي اولين بار در جهان لاستيك هوشمند خودرو با قابليت تنظيم فشار باد به صورت خودكار را طراحي كند.

بر پايه اين گزارش، اين تاير از سه بخش مجراي اصلي، مجراي داخلي و قسمت كنترل كننده باد تشكيل شده است؛ كه مجراي داخلي لاستيك مانع خروج هوا به خارج از تاير مي‌شود، همچنين در قسمت كنترل، باد ورودي به تاير كنترل مي‌شود و مجراي اصلي، كمبود باد را جبران مي‌كند.

خاطرنشان مي‌شود، مطلوب بودن فشار باد تاير در شرايط مختلف دمايي، كاهش مصرف سوخت و امكان حركت خودرو در مواقع پنچري چرخ از جمله مزاياي اين طرح است.

لازم به ذكر است، اين اختراع در اداره كل ثبت شركت‌ها و مالكيت صنعتي به شماره ثبت 387051191 ثبت شده است.

وقتی سهراب دانشجو بود

agri-machine — Fri, 25 Sep 2009 09:13:25 GMT

اهل دانشگاهم
روزگارم خوش نيست
ژتوني دارم
       خرده عقلی
          سر سوزن شوقي

اهل دانشگاهم پيشه ام گپ زدن است
گاه گاهي مي نويسم تكليف
                  مي سپارم به شما
                         تا به يك نمره ناقابل بيست
                         كه در آن زندانيست
                         دلتان زنده شود
چه خيالي چه خيالي ميدانم
گپ زدن بيهوده است
خوب ميدانم دانشم بيهوده است
اوستاد از من پرسيد
              چقدر نمره ز من مي خواهي
من از او پرسيدم           دل خوش سيري چند

اولین تراکتور خورشیدی کشور

agri-machine — Fri, 25 Sep 2009 08:53:18 GMT

کرج - نخستين تراکتور هيبريدي (برقي - خورشيدي) کشور توسط پژوهشگران پرديس کشاورزي و منابع طبيعي دانشگاه تهران در دست ساخت است. مجري اين طرح تحقيقاتي روز يکشنبه به خبرنگار ايرنا گفت: طراحي ساخت و ارزيابي تراکتور الکتريکي هيبريدي به کمک پانل هاي خورشيدي از ارديبهشت سال 1386 در گروه مهندسي مکانيک ماشين هاي کشاورزي دانشگاه تهران آغاز شده و تاکنون حدود 70 درصد کار ساخت اين تراکتور تکميل شده است. عليرضا کيهاني افزود: با توجه به پايان پذيري سوخت هاي فسيلي و وابستگي شديد توليد و توزيع غذا در جهان صنعتي کنوني به سوخت هاي فسيلي، طراحي و ساخت ادوات کشاورزي که بتوانند از منابع ديگر انرژي استفاده کنند، ضروري است. وي خاطرنشان کرد: انرژي خورشيدي مي تواند به عنوان جايگزين مناسب مدنظر قرار گيرد زيرا اين منبع انرژي در همه جا در دسترس است و به عنوان مثال طبق برخي برآوردها با نصب پانل هاي فتوولتاييک با بازده 12 % تنها در 5/1 درصد خاک اروپا، تمام انرژي مورد نياز جهان را مي توان تامين کرد. اين استاد دانشگاه، نداشتن آلودگي صوتي، دودزا نبودن اگزوز و استفاده بهينه از نور خورشيد را از جمله مزاياي تراکتورهاي هيبريدي دانست. کيهاني گفت: طراحي و ساخت اين تراکتور بطور کامل بومي بوده و توليد انبوه آن به راحتي در داخل کشور ميسر است. وي ادامه داد: 16 کيلووات-ساعت باتري اسيدي نصب شده برروي تراکتور مي تواند آن را در طول روز براي انجام کارهايي نظير کاشت، سمپاشي، بذرپاشي، درو، انتقال محصولات در مزرعه و غيره به راه اندازد. وي افزود: شارژ باتري ها به دو صورت انجام مي شود، اول ازطريق پانل خورشيدي نصب شده در بالاي تراکتور و دوم ازطريق پانل هاي نصب شده در ايستگاهي ثابت در مزرعه که اکنون مورد دوم نصب نشده و به جاي آن از برق شهري براي شارژ باتري ها استفاده مي شود. کيهاني گفت: نکته جالب توجه در اين تراکتور آن است که پانل ها به صورت سايبان، راننده و تراکتور را در شرايط نامساعد و هواي گرم محافظت مي کند. اين استاد دانشگاه افزود: اين تراکتور از دو موتور 10 کيلووات (14 اسب بخار) مستقل با سرعت متغير براي هر چرخ استفاده کرده و براي زمان هاي محدود حتي قادر به تامين توان هاي بالاتر نيز است اما سرعت نهايي اين تراکتور حدود 25 کيلومتر در ساعت است. کيهاني اضافه کرد: يک موتور 16 کيلووات (22 اسب بخار) نيز براي راه اندازي سيستم اتصال سه نقطه و محور تواندهي با 540 و 1000 دور در دقيقه در اين تراکتور استفاده شده است تا قادر به راه اندازي ديگر ادوات کشاورزي باشد. وي پيش‌ بيني کرد، وزن نهايي اين تراکتور حدود 1500 کيلوگرم باشد. کيهاني يادآور شد: به علت اينکه اين تراکتور درحالت ايستاده انرژي مصرف نمي کند و همچنين به علت حذف سيستم هاي مکانيکي انتقال قدرت، بازده نهايي آن حدود 75 درصد است، درحالي که به رغم قرن ها توسعه و بهبود، بازده نهايي تراکتورهاي فسيلي فقط حدود 15 درصد مي باشد. وي گفت: براي ساخت اين تراکتور، 155 ميليون ريال اعتبار از محل اعتبارهاي دبيرخانه بند دال ماده 45 ، تامين شده است و پيش بيني مي شود تکميل آن دو سال و نيم ديگر طول بکشد. 7419/561

تراکتور خورشیدی

agri-machine — Fri, 25 Sep 2009 08:49:29 GMT

انرژی خورشیدی مزایای فراوانی برای انسان دارد و پزشکان مردم را به استفاده بیشتر از آن به خصوص در فصل زمستان توصیه می کنند اما گروهی از کارشناسان معتقدند باید دستگاه های دیجیتالی را نیز به استفاده بیشتر از انرژی خورشیدی توصیه کرد.
کارشناسان شرکت Open Energy به منظور استفاده هرچه بیشتر از این منبع انرژی موفق به ساخت تراکتور جدیدی شده اند که شامل پنل های خورشیدی بزرگ می شود و می تواند ضمن حرکت در مزرعه، نیروی مورد نیاز خود را از خورشید دریافت کند.
این تراکتور مانند نمونه های معمولی خود قابلیت بذرپاشی، برداشت محصول، شخم زدن زمین، سوراخ کردن زمین برای کاشت دانه و ... را دارد و می تواند تمامی این اقدامات را بدون نیاز به سوخت های شیمیایی و فسیلی انجام دهد.
این پنل ها که با حرکت تراکتور در مزرعه نیروی خورشید را جذب می کنند، کارایی این خودرو سنگین را تا 40 درصد افزایش می دهند.

مشخصات موتور ملی

agri-machine — Wed, 26 Aug 2009 19:33:19 GMT

از شواهد و قرائن پيداست که موتور ملی موتوری نسبتا پيشرفته و دارای امکانت و تجهيزات مدرنی خواهد بود. به همين جهت گوشهايمان را تيز كرده و تلاش كرديم تا از اين سو و آن سو اطلاعات مفيدی را به چنگ آوريم. صحبتهايی كه از اين طرف و آن طرف به گوش می‌رسد حاكی از آن استكه موتور ملی موتوری كه چند سال بعد برروی خودروی ملی سمند نصب خواهد شد دارای امكانات و تجهيزات پيشرفته‌ای خواهد بود كه برخی از آنها عبارتند از:

توربوشارژر
شانزده سوپاپ با دو ميل بادامك رو DOHC
زمانبندی متغير سوپاپ VVT

شانزده سوپاپ با دو ميل بادامك رو

DOHC - 16 Valve

طراحی ويژه‌ای كه برای سرسيلندر و محفظه احتراق موتور درنظر گرفته شده از نوع كاملا پيشرفته‌ بوده و برای هر سيلندر چهار سوپاپ برای تنفس و تخليه درنظر گرفته شده است. يعنی ۲ سوپاپ برای ورود مخلوط سوخت و هوا، و ۲ سوپاپ برای تخليه دود. سوپاپهای هوا هر دو در يك طرف سرسيلندر واقع شده‌اند و سوپاپهای دود نيز در طرف ديگر. به اين ترتيب تنفس و تخليه موتور تا حد قابل ملاحظه ای بهبود يافته و موجب می‌شود تا مخلوط هوای ورودی به موتور زياد شده و متناسب با آن قدرت موتور افزايش يابد. در موتورهای احتراق داخلی چهار زمانه همانطوريكه می‌دانيد تنها در مرحله احتراق قدرت توليد می‌شود و در مراحل ديگر شامل مرحله تنفس، تراكم، و تخليه، كار فقط مصرف می‌شود. مزيت مهمي كه از ۱۶ سوپاپ كردن موتور بدست می‌آيد اين استكه هنگام تنفس برای مكيدن مخلوط تازه به درون سيلندر و تخليه دود به بيرون كار كمتری مصرف خواهد شد زيرا وجود دو دريچه برای ورود هوا و دو دريچه برای خروج دود، سهولت بيشتری را برای جريان هوا ايجاد كرده و بنابراين برای تنفس و تخليه زحمت كمتری هدر می‌رود يا به عبارت بهتر كار منفی كمتری برای آن صرف خواهد شد. اصطلاح علمی اين موضوع Pumping Lost نام دارد. زيرا در واقع موتور عمل پمپ كردن را انجام می دهد. يعنی دود را به طرف بيرون رانده و مخلوط تازه را به درون می كشد و كاملا مانند يك پمپ عمل می كند و چون كار انجام شده منفی است به آن تلفات پمپی گفته می شود.

کاربرد سرامیک در روغن موتور

agri-machine — Wed, 26 Aug 2009 13:24:59 GMT

تکنولوژی متالوسرامیک برای نخستین بار توسط دانشمندان هوا فضای شوروی سابق به جهانیان معرفی شد. این تکنولوژی پس از فروپاشی شوروی وارد دنیای صنعت و به خصوص صنعت خودروسازی شد.

مبنای این تکنولوژی کاهش اصطکاک و استهلاک در راستای بالا بردن راندمان مکانیکی دستگاه های صنعتی و جلوگیری از اتلاف نیرو است. ولی چگونه؟
بیایید سری به درون موتور یک اتومبیل بزنیم. همه ما می دانیم که دیواره سیلندرها با رینگ های کمپرسی پیستون به شدت در تماس است. این تماس، اصطکاک زیادی را به وجود می آورد که با کاهش راندمان مکانیکی موتور همراه است. ولی از طرفی اگر این اصطکاک وجود نداشته باشد تراکم یا کمپرسی محفظه احتراق از قسمت دیواره سیلندر فرار خواهد کرد. بدیهی است که این امر موجب کاهش شدیدتر راندمان حجمی و حتی خاموش شدن موتور خواهد شد. پس چاره چیست؟
بیایید اندکی دقیقتر شویم. در محیط مادی هر گونه حرکتی با اصطکاک همراه است. اصطکاک نه تنها در دیواره سیلندرها که در لابه لای چرخ دنده های گیربکس و دیفرانسیل، در قسمت تماس میل بادامک و سوپاپ و در بسیاری از قسمتهای موتور دیده می شود.
حال این سؤال مطرح می شود که آیا می توان اصطکاک موجود در سیلندرها و سایر قسمتها را بدون از دست دادن تراکم موتور از بین برد؟ آیا می توان بدون لق کردن چرخ دنده ها، اصطکاک موجود در بین آنها را به حداقل رساند؟ این جاست که متالو سرامیک وارد میدان می شود!
چندی بیش کمپانی یاماها در یکی از مدل های خود برای ساخت سیلندرهای موتور بجای چدن از سرامیک استفاده کرد. نتیجه کار به طرز حیرت انگیزی رضایت بخش بود. ولی سرامیک ماده ای بسیار گرانبها است و فراگیر شدن آن نیاز به گذر زمان و ارایه روشهای جدید برای تولید ارزانتر دارد. Ceramic Coating عبارت است از تکنولوژی روکش کردن فلزات با لایه ای نازک از سرامیک مخصوص.
تاکنون در بسیاری از موارد دیده شده که فلزات و سطوحی که در حال کارکرد اصطکاک زیادی را باعث می شوند، با لایه ای از سرامیک پوشیده شده اند. ولی این روش را نمی توان با متالو سرامیک یکسان دانست. زیرا
۱) این لایه سرامیکی بسیار گران قیمت است.
۲) برای این کار باید موتور یا دستگاه مورد نظر را متوقف کرده، قطعات آن را از هم باز کرد و پس از انجام عملیات پوشش با سرامیک دوباره آن را مونتاژ کرد. شاید این عمل در مورد اتومبیل کار ساده ای باشد ولی در مورد دستگاه های غول پیکر صنعتی فرآیند پیچیده تری دارد. باز و بسته کردن یک دستگاه غول پیکر که به عنوان مثال در خط تولید یک اتومبیل فعال است دست کم به۳ یا۴ روز زمان نیاز دارد که این کار برابر است با خواباندن یا shut down خط تولید و خلاصه هزاران و حتی میلیونها دلار ضرر مالی.
۳) لایه سرامیکی کمی ترد و شکننده است و تنش های وارد برقطعات ممکن است باعث خرد شدن این لایه شود.
ولی در متالو سرامیک قضیه اندکی متفاوت است. برای درک این موضوع باید سری به دنیای نوظهور نانو تکنولوژی بزنیم.یک روغن موتور بسیار مرغوب مانند API SL یا SM را در نظر بگیرید که درون آن با ذرات بسیار ریز سرامیک اشباع شده است. این ذرات با قطر نانو بقدری ریز هستند که قادرند از هر نوع فیلتری عبور کنند. وقتی روغن در قسمتهای مختلف موتور سیر می کند این ذرات را همراه خود به آن قسمتها می برد.
اگر بر روی یک کاغذ یا یک دیوار صاف دست بکشید تصور خواهید کرد که کاملاً صاف است. در صورتی که اگر با میکروسکوپ به آن بنگرید تعداد زیادی پستی و بلندی مشاهده خواهید کرد.
دیواره سیلندر نیز چنین وضعیتی دارد. یعنی در نگاه اول بقدری صیقلی و صاف است که همانند آینه تصاویر را انعکاس می دهد، ولی این سطح نیز پر است از نقاط برجسته و فرو رفته. دمای قسمت نوک تیز این برآمدگی ها گاه به۱۰۰۰ درجه سانتیگراد می رسد. اگر چه دمای کارکرد روغن ممکن است بین۹۰ تا۱۵۰ درجه سانتیگراد باشد ولی اگر بخواهیم به صورت نقطه ای به این مسئله نگاه کنیم، همین نقطه های کوچک به مرور باعث خراب شدن روغن می شوند.
متالو سرامیک در اینجا عرض اندام می کند. ذرات سرامیکی معلق در روغن زمانی فعال می شوند که در یک نقطه سایش و دمای زیادی وجود داشته باشد. این ذرات پس از رسیدن به این نقاط، با دریافت دمای موجود در این نقاط به صورت اتم به اتم به این پستی و بلندی ها پیوند می خورند و مانند بتونه پستی و بلندی ها را پر می کنند. تفاوت لایه متالو سرامیک با لایه سرامیک معمولی در این است که سرامیک معمولی مانند رنگ روی سطوح کشیده می شود، در صورتی که ذرات متالو سرامیک در ابعاد نانو با مولکولهای فلز پیوند می خورند و تقریباً مادام العمر بر روی سطوح باقی می مانند. از طرفی سرامیک معمولی با اینکه از سختی بالایی برخوردار است در عین حال شکننده است و این همان نقطه قوت متالو سرامیک است، چرا که سختی متالو سرامیک۱۰ برابر فولاد و اصطکاک آن۶ برابر کمتر از آینه است. به بیانی ساده تر در صورت استفاده از این تکنولوژی تمامی سطوح موتور که روی یکدیگر ساییده می شوند با لایه ای بسیار نازک، کاملاًَ مستحکم و صاف پوشیده می شوند.
در کل، این امر موجبات پر شدن خطوط میکروسکوپی سیلندر و افزایش کمپرس موتور را فراهم می کند. در ضمن براثر از بین رفتن اصطکاک بین سیلندر و پیستون راندمان مکانیکی موتور افزایش می یابد. در این حالت موتور راحت تر کارکرده و سریعتر دور بر می دارد، صداها و لرزش اضافی موتور به حداقل می رسد، سایش قطعاتی مانند میل بادامک و رینگ پیستون ها و مهمتر از همه مصرف سوخت موتور از۱۰ تا۲۵ درصد (بسته به شرایط کارکرد موتور) کاهش می یابد.
یکی دیگر از ویژگی های این دستاورد تعمیر موتور بدون نیاز به باز کردن قطعات است. در مواقعی مانند خط افتادگی بر روی دیواره سیلندر باید موتور را باز کرده و با تراش دادن دیواره سیلندر و استفاده از رینگ پیستون بزرگتر این مشکل را برطرف کرد که این امر با اتلاف وقت و هزینه همراه است. در صورتی که از این تکنولوژی استفاده شود می توان بدون باز کردن موتور و فقط با افزودن این ماده به روغن موتور شرایط موتور را به حالت عادی باز گرداند.

روغن موتور

agri-machine — Wed, 26 Aug 2009 13:15:18 GMT

کار روغن موتور چیست؟

وظایف اصلی روغن موتور عبارت است: روان سازی قسمت‌های متحرک موتور، به حداقل رساندن اصطکاک و فرسایش، کمک به کاهش حرارت و جذب ذرات معلق و رسوبات لجنی حاصل از احتراق. از آنجا که روغن موتور باید این چند کار را به طور همزمان انجام دهد، فرمولاسیون شیمیایی پیچیده‌ای را می‌طلبد اما برای آگاهی از عملکرد روغن موتور چگونگی رده‌بندی آن و انتخاب نوع صحیح روغن موتور برای خودرویتان، نیازی نیست شیمیدان یا مهندس شیمی باشید بلکه کافی است با انواع

مختلف روغن موتور، رده‌بندی و علائم و اختصارات آن آشنا شوید.